F1新东家亚洲市场大洗牌,为何这次如此看好上海站?

虎嗅网    10-01 22:19

原标题:F1新东家亚洲市场大洗牌,为何这次如此看好上海站?

F1新东家亚洲市场大洗牌,为何这次如此看好上海站?

文 / 葛思文

编辑 / 郭阳

9月29日,F1与上海站进行了续约,让中国车迷兴奋不已。但与此同时,本周末的雪邦站走到了尾声。在获得了新的投资方之后,F1希望在欧洲、中国与美国寻求机会,而如何增加赛事的娱乐性,同时让主办方避免财务亏损,将是急需解决的问题。

9月29日,世界一级方程式锦标赛(F1)与上海久事体育产业发展有限公司共同宣布,F1中国大奖赛将作为F1分站赛之一继续在上海举行,明年的比赛时间将是4月15日。据悉,双方此次续约时间为三年,从2018年至2020年。

至此,从2004年开始落地中国的比赛顺利得以延续。此外,F1还续约了新加坡站,但与此同时F1也不再和马来西亚雪邦站续约,因此本周末的雪邦站将迎来它的最后一站。

随着今年年初自由媒体集团(Liberty Media)的入主,F1会进行什么样的战略调整,如何提升赛事的吸引力与竞争力,也成了广大车迷关注的焦点。

雪邦上演告别战

与F1大奖赛亲密合作19年后,马来西亚雪邦站即将完成自己的使命,将在2017年迎来它的最后一场F1赛事。

不过,虽然雪邦退出,2018年的F1分站数却不减反升,因为计划显示,隶属与欧洲版图的德国站和法国站将重返F1大家庭。这一定程度上反映自由媒体集团入主F1之后,赛事思路也将迎来变化。

F1新东家亚洲市场大洗牌,为何这次如此看好上海站?

作为F1亚洲开发计划最早的先驱,马拉西亚是日本大奖赛后的第二站亚洲大奖赛,1999年正式在新落成的雪邦赛道设立分站赛。法拉利曾在这里7次夺冠,而诡谲的天气也让这里留下了多场经典赛事。

双方原定的合同将在本赛季结束后到期,主要原因在于雪邦站的托管费用不断增加,同时还面临门票销售下滑、财政亏损等问题,因此双方此次没有进行进一步的续约。

BBC的报道指出,“近年来,马来西亚雪邦站一直在努力吸引大量观众,但是很明显不如新加坡站。因为新加坡赛道设立在街头,夜晚比赛更有看头。”

截至本周三马来西亚大奖赛今年只卖出去了8万张门票。由于今年是告别战,且票价堪称白菜价,所以今年该分站比赛的门票销量有所回升。组委会的目标是在开赛前卖出12万张门票。

圈哥在这里为大家计算了一下成本,如果只看排位赛和正赛,买主看台的票北京直飞吉隆坡+酒店+看比赛所需花费在5000-6000元左右。这个价格甚至比去国内很多地方旅游还要便宜了。

雪邦赛道官网显示截至目前主看台还有不少余票

分站赛盈利难,F1如何调整步伐?

F1举办地入不敷出这一问题由来已久。虽然FOM和FIA一直赚得盆满钵满,但收入中的门票、转播和广告费用都会被F1公司分走,来对车队进行奖金分配,主办方还要交上千万美元的承办费用,并承担主办比赛的场地等成本。办赛城市除了借助F1宣传了自身外,似乎没有增加多少直接收入。

因此,降低承办费用,改变分成方式,是F1接下来需要考虑的措施。

下赛季,法国站将在时隔多年后重回分站赛行列,而美国纽约、拉斯维加斯等多地也被列入了候选举办地的名单。潜在的纽约、拉斯维加斯、伦敦都会是街道赛,这有利于控制成本。

这一系列措施,表明了自由媒体力图重振F1固有地盘,重新重视前几年萎缩的欧美市场。经典赛道回到赛历当然是一件好事,降低门槛至少让F1不会面临失去蒙扎、斯帕这些经典赛道分站赛的悲剧。

德国霍根海姆赛道总经理塞勒在7月接受德新社采访时说:“从经济角度讲,我们必须承认过去几年举办F1赛事是入不敷出的。我们同F1还有一年合同。按照过去的规则,2019年将是纽博格林举办,然后2020年又是我们。”他认为,未来不希望与F1达成任何具有风险的合同。

他的这番话无疑是说给自由媒体集团听的,未来的主办地和赛事运营方绝不会再向F1妥协,降价和谈判是唯一的选择。

亚洲市场大洗牌

随着上海、阿布扎比、巴林、新加坡先后进入赛历,加上原先的日本和马来西亚,F1在亚洲每年要举办7-8场赛事。

韩国站曾在2010年进入F1版图,但却成了F1亚洲市场第一个遭遇滑铁卢的分站赛。经济危机成为这站比赛的主旋律,经营不善的韩国站在2014赛季就早早离开F1,而印度站从2011年开始开办,办到了2013年,后来因巨额亏损停办至今。

此前新加坡站也面临着续约问题,虽然承办比赛成本高达1亿美金,但是比赛会带动航空、餐饮以及娱乐等方面的消费,每日10万左右的观赛游客和巨大的国际影响力,让新加坡又与F1走到了一起,签下了4年的合约。

实际上,上海站也曾在前几年传出可能退出F1,续约也没有预期那样一帆风顺,直到今天双方才对外正式宣布了未来3年上海站留在F1日程表里的消息。

虽然续约年限比预期短了一些,但能把这项头部赛事留在国内,对万千车迷来说无疑是值得高兴的,而且上海站将超越马来西亚雪邦站成为亚洲第二悠久的分站赛事。

自从伯尼将FOM公司卖给美国自由媒体集团后,接任的总裁Chase Carey曾多次表示,在F1赛历上的每站比赛,对车迷、赞助商和发起人来说都是一场宏大的盛会。而在新加坡的All That Matters峰会上,Chase Carey主席也表示,中国和美国是F1最关注的两个重点市场。

上海之后会出现第二个分站赛?

F1目前正在与拉加代尔体育运销商合作,过去央视的赛事转播也为中国市场留存了大量F1车迷。因此,自由媒体集团也将中国看作巨大潜力的市场,力争要在中国大陆举办第二个分站比赛。

F1业界,许多车厂都在关注中国市场。迈凯伦CEO扎克布朗曾告诉路透社:“在中国我们依旧没有达到既定的目标, 北京和上海都可以有分站比赛,我不认为亚洲市场已经饱和。”

一旦中国未来举办第二场F1分站赛,选址问题就成为了关键。很多车迷首先想到的并不是北京,在北京新建赛道或举办街道赛成本太高,三天的比赛对本就拥挤不堪的城市交通将是极大的负担。

珠海曾被囊括进1999年的F1赛历中,但未能达到国际汽联设定的标准。珠海赛车场现在年久失修,况且珠海的地理位置相对远离内陆,并不适合车迷观赛。如果真的有两站比赛,我们也将面临当时马来西亚和新加坡的问题——究竟是会出现双赢的局面,还是恶性竞争两败俱伤呢?

另一个值得关注的问题是,中国到目前为止并没有一名车手在F1赛场上出现过,这并不利用这项赛事在中国的推广。不过也有传闻称,去年的11月份一个中国投资财团为迈凯伦技术集团提供了16.5亿英镑的报价,但后续并没有更具体的消息。这说明F1目前整体态势虽然被国内资本看好,但是否值得一笔巨额投资,还需要资本方进行多方面的考量,毕竟不是每个车队和赛事运营方都能承担得起连续几年亏损的风险。

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