3杀!试驾宝马2018款330i M运动曜夜版

81路大巴车    02-02 23:48

玩《王者荣耀》的小伙伴都知道,3杀是指在同一时间段内,连续击杀三个对手。这事听起来很容易,实际操作起来则比较难,而一旦做到这有一种油然而生的快感。

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实际上,对于每一位爱车之人而言,驾驶无疑也是一种乐趣、一种游戏。而最有可能展现这种驾驶乐趣的车型,除了宝马3系,恐怕无人敢应。如果不信,你可以想一想宝马那句著名的“sheer driving pleasure”,试想一下哪一家车企敢以“纯粹驾驶乐趣”作为自己品牌的slogan?

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当然,游戏玩得好是一回事,而做到3杀则没那么简单了。不过好在这辆宝马2018款330i M运动曜夜版有“BUFF”加成,除了全新的B系发动机,升级的xDrive系统之外,那些被人称为“性感”的M套件则让它如虎添翼。

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很多人如我一样是从“天使眼”入了宝马的坑,而在这款曜夜版3系的身上,你会发现在经典的“开眼角”式的“天使眼”里面,它还做了熏黑处理,除此之外,黑色的双肾进气格栅、黑色的后视镜和黑色的车窗边框都提升了它的“酷”,如果仅仅是从颜色来判断,这大概就是“曜夜”的意思。

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来到车侧,2810mm的轴距虽然被长轴版3系短了110mm,但对于追求运动的人而言,这根本不是事,更何况11cm的差距能给后排带来多大空间?更何况轴距也只是后排空间的“充要条件”而已。那么关于车侧我最关心的是什么?当然是轮毂造型了!比起翼子板上那小的不能再小的“M”标识,轮毂才是满足我虚荣心的最大利器。

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我要承认,前轮225/45 R18和后轮225/40 R18的组合很符合“运动”的品质,但五幅轮毂的造型才是重点,刹车盘大面积的裸露在外,霸气横生。

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而来到车尾,同样的熏黑尾灯配合着“曜夜”的身份,唯一暴露它不是真正M的地方就是排气筒了。如果将这款口径70mm的单边双出换成双边双出则更具备运动特质。

所以,在我看来这款330i M运动曜夜版的第一杀就来自外观--以M之名行运动之道!

很多人都说,就内饰的对比而言,宝马不如奔驰出色,对此我是不认同的。因为影响消费者购车的因素并非只是内饰的设计,科技性同样重要!而宝马在科技性方面的努力,相信不比任何人差。

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很简单的例子就是,iDrive系统就是目前最新的第六代产品,基本上全新5系配备的功能它全部具备,但就是少了“哗弄取宠”的手势控制。当然,我这个词可能用的不好,但事实上,当我在驾驶全新5系并给妹子演示手势控制音量大小的时候,却换来一句鄙视的“大哥,你能好好开车么?咋了?手抽筋了?”但是,虽然没有手势控制,但这款3系配备了蓝牙无线链接的CAR PLAY也算让人眼前一亮。

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但要说最实用的科技,我个人还是认为是抬头显示。尤其是在高速形式的时候免去了驾驶者低头看时速表所带来的隐患,更难得的是它还具备了语音提醒功能,哪里有摄像头都会提前告知。但问题是,它只能提示你哪里有摄像头,而不会告诉你限速的上限是多少,难免让人遗憾。

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不过我相信,任何一个人只要看见330i M运动曜夜版的方向盘都会忘记这些小瑕疵。那款被网友戏称为“T-Back”的方向盘原汁原味的传承了M的设计,并且在下方还保留了“M”标识。而是就手感而言,也比普通三系方向盘要来的好,尤其是换挡拨片的弧度设计,很符合人体工程学。

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除此之外,在档杆的旁边有有驾驶模式的选择,除了标准模式还有“经济”和“运动”模式。说实话,经济模式可能会牺牲一些驾驶乐趣,比如说换挡就不如标准模式迅捷,而运动模式则会让你的肾上腺素飙升到一个历史峰值。就这辆330i M运动曜夜版曾让我在安全的前提下,急速行驶了大概1000米。我必须承认,虽然我确认是安全的路况,当看到周围景象不断的虚化,超出意料的虚化,我还是感到了手心的汗水。

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挑战在“运动模式”,我将车停在路边,一遍擦拭掌心的汗水,一遍回味,我发现这汗水出的莫名其妙。且不说外在因素,仅宝马装备的主/被动安全配置就可以打消我的顾虑。

所以,这款330i M运动曜夜版的第二杀就来自内饰--以科技之名行人性之道!

对于一款车而言发动机才是真正的重点。330i M运动曜夜版搭载的B系列发动机与前作相比,它的“模块”程度更高,B系列发动机在设计之初就考虑到了兼顾横置与纵置的需求,这样一来这款发动机就可以用在几乎所有车型上了。从结构上看,B系列发动机将传统的燃烧室和曲轴箱整合在一起,比起N系列发动机减少了3颗用来固定缸体的螺丝(N20需要7颗螺丝)。B38则采用了全球首创的水冷铝制式涡轮增压器,冷却液被设计成经流排气歧管位置,在高负荷运转时这种设计可以有效降低发动机温度,提高发动机的高温耐受性,而在冷车状态时,可以迅速提升水温让发动机进入理想的工作状态。

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涡轮增压系统由传统的风冷式中冷器改为水冷式(B系列全系引擎),相比传统的分离式中冷器这种设计缩短了涡轮气流的路径,同时降低了气流的温度,对提高燃烧效率有很大帮助。如果你觉得上述内容看着有点晕的话,其实简单总结一下就是:B系列发动机通过针对现有技术的优化,可以在保证满足与N系列发动机有着同样动力性能的同时(参数有小幅提升),在稳定性尤其是燃油经济性方面做到了进一步的提升。

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但不知道为什么,正常行驶的道路上,只要你想它依然可以“秒天秒地秒空气”,但我却觉得它似乎没有N系发动机那么灵敏了?尤其是在初段的表现上。不过平顺性倒是有了明显的提升,或许是出于节油和降低噪音的目的,之前的3系在温和驾驶时往往由于换挡过早会造成换挡后发动机出现类似较杆的抖动现象,这个问题在330i上得到了解决。

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除此之外,第四代Valvetronic系统的各个部件的体积比上一代更小更紧凑,新的电机性能更加强劲,这一切都能让整个配气机构的响应速度更快,它可以实现从0.2mm到9.9mm之间无级精准的调节,当然除了快,无级调节气门升程一直是这套系统的牛逼之处。其实以往的Valvetronic就代替了传统节气门的作用,让我们控制油门踏板的右脚可以直接跳过节气门来控制气门,少了一道工序油门响应自然来得更干脆利落,新的B系列更是把这个优势进一步放大。不夸张的说,330i的油门响应已经不比过去的拉线式油门慢了,当然涡轮车的迟滞还是有一点点的,但这是另一码事。

所以,这款330i M运动曜夜版的第三杀就来自动力--以动力之名行驾驶之道!

以上,是我认为的330i M运动曜夜版的“3杀”。但真正体验过3杀的小伙伴都明白,伴随着一次次3杀的完成,玩家自己的血量也不会有多少,这也像极了本文的主角。因为它很有可能就是第六代宝马3系最后一次改款了,它的面世也符合产品末期的营销规律,用更大的性价比来完成第六代3系在江湖的最后使命,而接下来它要做的则是“回城”并补充“血量”,以全新的面貌继续着宝马3系的荣光!

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说实话,我很期待“满血复活”的全新第七代3系的到来,但脑海中却不时的会想起那句经典台词:“第六代3系就要走了,但我很怀念它。”

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