中国有钱人那么多,为什么搞不起一个全球顶级的帆船赛?

汽车华尔街    02-03 08:49

帆船好玩吗?

好玩。

怎么个好玩法儿?

挑战极限,突破自我,还能装逼。

有什么缺点吗?

有。贵。

别的缺点呢?

自己玩贵,集合一群人玩,更贵。

能贵到什么程度?

贵到土豪主赞助商都溜号了。

各位不在帆船圈儿里混的可能不太清楚,我朝其实也有本土帆船赛——中国杯,并且经过近10年的发展,中国杯帆船赛已经成为亚洲地区最具盛名的一项赛事。2015年开始,美洲杯帆船赛冠军、国际帆联主席的私家队伍和来自日本俄罗斯的著名航海加的队伍都来中国杯刷过脸。

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不过近几年参加/围观过中国杯的人都会发现,前几年实力强大的夺冠热门船队"华帝聚能号"凭空消失了。其实不仅仅是一支船队消失在赛场上,这支船队的冠名商华帝集团"出于资金考虑"也终止了对中国杯的赞助项目,不再与这项国内最大的帆船赛事合作。

自华帝溜号之后,中国杯就一直没有再提出主赞助商的概念,官方商务合作伙伴的名单也从之前的1、2家重量级企业(华帝、联想、阿斯顿·马丁)变成洋洋洒洒的一长串没人听说过的小企业——据说大部分都是新兴的互联网公司,抱团来富人圈刷脸。

其实中国杯主办方也曾经挣扎过,还曾声称和著名奢侈钟表品牌积家达成合作关系,然并卵,积家并没有就此事给出积极回应,碰瓷宣告失败。

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积家都扛不住?这玩意儿到底得花多少钱?

全球共有三大顶尖的离岸帆船赛事:美洲杯帆船赛、奥运会帆船比赛、沃尔沃帆船赛。三者并称为世界三大帆船赛事。

最近,正在进行中的沃尔沃环球帆船赛刚刚完成第四赛段的比赛,全员抵达香港停靠站。据悉,沃尔沃环球帆船赛的每一个赛季,沃尔沃官方都要投入上亿欧元,包括赛事的承办费用、船队的组建费用、日常的维护费用、全程12 站的物流运输费用、场地搭建费用等等。

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作为世界上历时最长、最艰难的职业体育赛事,沃尔沃环球帆船赛每三年举办一届。比赛中船队需要穿越四大洋,途经六大洲的12座主办城市,导致每届赛程都要9个月起,遇到恶劣的天气条件,耗时将上不封顶。

除了比赛本身耗时耗力,主办方的准备工作也是一项烧时间的活。据说,船队使用的帆船,每一艘的制作周期36000工时起。

以沃尔沃远洋 65 型赛船为例。这一经典船型由美国法尔游艇设计公司(Farr Yacht Design)设计,意大利、法国、瑞士、英国四个国家的造船厂联合建造。从处理第一缕碳纤维到最后帆船下水,总计耗时约 7 个月,超过 120 人参与建造——这仅仅是一艘的耗时和人工。并且,参加过上届比赛的赛船在本次比赛开始之前,还要在里斯本的造船厂进行长达15周的赛前整修。

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请注意,这是在欧洲。以2016年欧盟成员国平均时薪30欧元/小时计算,建造一艘赛船的人工费用至少需要110万欧元,这还不包括材料成本。

其实,花钱还是小事,更重要的是这帮人都敢玩命。

流水的路线,铁打的恶劣天气,风浪什么的都是家常便饭,到低气压带赶上暴风雨就更开心了。甚至有人形容,环球航海就像连续几个月生活在滚筒洗衣机里——控制按钮的人还不是你。

这不只是装备竞赛,更是人与自然的终极海洋马拉松。2017-2018 届沃尔沃环球帆船赛将环球航行 46000 海里,其中有约 12500 海里将穿过冰冻和风暴的极端恶劣海域,将原本就残酷的较量推向了极致。

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2017-18赛季共有7支船队参赛,每条船上安排7至11名船员,船员施行轮值制度,3-4小时为一岗。但不在岗的船员同样需要工作,每当遇到重大的船帆调整或操作都需要全体船员共同完成。每人每天的睡眠时间平均只有四个小时,睡觉在冰冷潮湿的只有几十厘米宽的 "架子"上,吃饭只是用有限的淡水煮一点提前密封好的"糊糊"……面对这样的挑战,船员们在一个标准赛季下来最多会减重 10 公斤。可以说,无论是船只还是个人,只有做到极致才能应对这场挑战。

砸大把的钱承办这样一种极致危险又极致刺激的活动,沃尔沃图什么?

沃尔沃生于瑞典。这片土地,在公元8世纪到11世纪300多年的时间里,被称作维京。

Viking——在北欧土语中,意味着"海上冒险的人"。

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挑战极致、征服海洋,早就随着维京血统一起,写进了沃尔沃的基因里。

除了震慑欧洲300年的维京海盗,北欧地区在其他领域对世界的贡献,也远超其版图在地球上的占比。其实这是自然环境导致的社会折射——北欧风光绝美,但气候严寒、资源稀缺、人口也少,造就了既充满冒险、进取精神,又不过分索取、平和自由、崇尚简洁的国民性。这一点,从北欧地区产生的各种世界名牌的特点就可以看出来:宜家、哈苏、H&M、诺基亚,无不设计耐看、品质过硬、功能强大。

北欧设计往往饱含着对自然的敬畏和对生命的尊重,所以也就催生了沃尔沃汽车"以人为本"的品牌战略和"安全、环保、品质"的核心价值观

"车是由人来驾乘的。因此,我们做任何事情的指导原则是,而且必须是——安全。"

秉承这样的价值观,在过去90年中,世界上超过一半的汽车安全科技都沃尔沃发明的:

1944年,沃尔沃汽车发明笼形安全车身;

1959年,沃尔沃汽车发明三点式安全带,并无偿开放给所有汽车厂商;

1964年,沃尔沃汽车发明后向式儿童安全座椅;

1970年,沃尔沃汽车成立事故调查小组,收集了逾 45000 例事故信息;

2000年,沃尔沃汽车成立车辆撞击测试中心,迄今进行了超三千次撞击测试……

此外,在内饰选材方面,沃尔沃汽车所用的内饰材料可以达到婴幼儿使用级别,甚至食品级;沃尔沃汽车打造的清洁座舱,可以将车内空气质量做到北欧森林级别,被车主形象的称为"上车北欧,下车北京";沃尔沃全新XC60车身硼钢的强度高达 1500 兆帕,是一般品牌的 2-3 倍,硼钢的使用比例达到 29%,沃尔沃同级别第一……

以上种种,无不需要大量的人力、财力、物力以及时间成本的投入,但沃尔沃始终没有停下在汽车安全方面的研发进度。帆船运动的贵并不是一种表面的浮夸,探索、进取、超越的基因造就了它生而如此。而沃尔沃在汽车研发制造上所展现的斗士精神可谓同帆船运动相得益彰。未来当我们在风浪中看到搏击的"VOLVO"的时候不应惊讶,

毕竟,

出征远洋,挑战大海,是谓对自然的敬畏;

潜心探索,执着安全,是谓对生命的尊重。

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