特供胎引风波?2018 F1西班牙站赛后数据分析

峥荷赛车    05-18 10:29

在刚刚结束的西班牙大奖赛,Hamilton以领先20秒以上的巨大优势取得个人第64个分站冠军,以17分的领先优势继续领跑积分榜。Bottas帮助Mercedes车队1-2完赛,这也是Mercedes回归F1后的第36次1-2完赛。Verstappen在前翼左侧端板受损的情况下第三完赛,帮助Red Bull车队拿下第150个领奖台。

特供胎引风波?2018 F1西班牙站赛后数据分析

Bottas在19圈一停时曾试图通过较晚的进站翻越Vettel,但进站换胎耗时3.93秒,出站依然在Vettel身后。

Verstappen虽然本站再次发生碰撞,但究其原因为Stroll在虚拟安全车时车速过慢,导致Verstappen避让不及。

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Vettel由于第一停较早、轮胎衰竭较快等原因被迫在虚拟安全车时进站2停,加上右后胎的拆卸问题导致换胎耗时达到了5.6秒(随后DHL官方统计为5.14秒),出站后掉到了Verstappen身后,换上全新的中硬胎后并未能追上前车Verstappen最终第4完赛。

Raikkonen在第25圈赛车突然丢失动力,虽然将赛车驶回了维修区但仍不能避免再次遗憾退赛的命运。赛后据分析动力丢失的原因为接线问题导致左侧气缸的动力被切断,如果Raikkonen要保持动力单元的预定使用计划就得尽量避免更换动力单元部件。

Vandoorne在第45圈遭遇变速箱故障,终结了McLaren在本赛季全部完赛的记录。Leclerc以第10完赛,连续两站为Sauber车队赢得积分,这也是Sauber车队继2015年美国站后又一次连续积分区完赛。Hamilton, Vettel和Alonso三位车手继续保持本赛季连续积分区完赛记录。

法拉利本站升级的Halo后视镜小翼被FIA认定违规,将从下一站起改回原有结构。

Grosjean第一圈事故回放

比赛打响后,由于Magnussen轮胎尚未达到工作温度抓地力不足,在3号弯发生轻微侧滑打了一把方向救车,导致正处于身后的队友Grosjean做出避让动作时赛车侧滑彻底失控。

然而更严重的问题是,Grosjean失控后不松油门试图在赛道上调转车头,掀起滚滚浓烟,对后车视线和安全造成严重威胁,Hulkenberg被迫从右侧离开赛道避让但车体左后部仍未躲过碰撞,随后赶到的Gasly也从右侧因无处躲避迎面撞上Grosjean的赛车,三人同时退赛。Alonso受Grosjean失控影响虽从左侧缓冲区成功躲过,但从发车时的第8掉到11位。

Grosjean因此次不理智的救车动作,赛后受到了下站罚退3位、超级驾照计2分的处罚。

倍耐力特供胎“风波”

由于今年加泰罗尼亚赛道的沥青重铺等原因,排位赛和正赛的赛道记录都比以往有了巨幅提高,正赛最快圈速记录从去年的1:23.593和2008年记录的1:21.670提高到了1:18.441,排位赛最快圈速记录则从去年排位赛的1:19.149和今年冬测的1:17.182提高到了1:16.173,总体提高了两三秒。

但随之而来的是冬测时曾出现的轮胎起泡问题,所以倍耐力最终在4月初决定为西班牙、法国(赛历中的新赛道)、英国(今年银石赛道70周年,同样重铺了沥青)三站提供胎面薄0.4毫米的特供轮胎,该决定最终也被车队所接受。

然而来到西班牙站后,除了加泰罗尼亚赛道节奏相对适合Mercedes外,最后也证明在第一集团中Merdedes与Red Bull车队相对更适应这种特供轮胎,而Ferrari遇到了轮胎相对磨损较快较难进入工作温度的现象。

尽管所有车队赛前在轮胎选择上都以红标超软胎为主,但在正赛中红标超软胎并未被绝大多数车手使用,14位完赛车手中有10位都采用了1停策略,在排位赛甚至出现了Ferrari在Q3用黄标软胎争夺杆位的罕见现象。

部分阴谋论会认为这种使用三站的特供轮胎是为Mercedes特制的,然而从商业和公关角度来说倍耐力都没有理由要这么做。

据倍耐力运动主管Mario Isola称:“如果不修改轮胎,起泡问题影响绝大部分车队,西班牙站很可能就会变成一次抽奖游戏而非一场比赛。我不认为如此微小的改变会影响不同赛车的性能和平衡,配方和结构和以往都是相同的,修改的只有胎面厚度,这很难从技术的角度去解释,因为正赛超软胎几乎未被使用,多数车队的感觉是超软胎过软。Ferrari在冬测时和其它车队同样遇到了起泡问题,我们调查了原因,赛道表面是最主要的因素,我联系了所有车队询问了他们的意见也收到了不同的观点,在那之后,我们倍耐力召开了内部会议评估了所有事态并准备了一份报告向FIA解释我们请求这个修改的原因。”

对于这个修改帮助了Mercedes和Red Bull车队削弱了Ferrari的说法,Mario Isola表示:“我们从不会这么做。我们与所有顶尖的制造商合作,远不止F1的这些车队,所以我们到底又为什么要只为某一支车队带来优势呢?”

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2018赛季F1西班牙站正赛成绩

特供胎引风波?2018 F1西班牙站赛后数据分析

摘要数据比赛平均时速:193.025 km/h

完赛率:70% (14/20)

虚拟安全车:1 次

实体安全车:1 次

红旗:0 次

平均停站次数:1.36 次(不含退赛车手的次数统计)

平均进站耗时:22.063 秒(不含超过最快耗时107%的统计)

名次上升最多:Brendon Hartley, 上8升位(第20起步,第12完赛)

今日最佳车手:Lewis Hamilton(自2016年来个人第5次) 轮胎策略

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* 红色为超软胎,黄色为软胎,黑色为中硬胎

车队最快换胎耗时

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正赛最快圈速

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赛后车手积分及趋势

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赛后车队积分及趋势

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正赛第一圈表现

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* 灰色为第一圈发生意外的车手

队友间排位赛表现对比

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* 灰色为意外终止排位赛的车手

队友间正赛表现对比

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* 灰色为正赛未完赛的车手

文:靓仔、Wendy

图片来源:峥荷赛车、部分网络

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