F1奥地利站前瞻 红牛车队回归主场

吐不尽的体    06-28 16:29

本周末,2019赛季F1世界锦标赛第九轮将会去到红牛车队的主场,位于奥地利斯皮尔伯格的红牛环赛道。这是全赛季之中,风景非常优美的一条赛道,也是全年海拔第二高的赛道。

第32届奥地利大奖赛就将在风景如画的斯蒂利亚山脉的山脚下举行。

F1奥地利站前瞻 红牛车队回归主场

1964年,奥地利大奖赛首次出现在F1赛程上,办赛地点是泽尔特威格机场。这条赛道被认为是危险的,奥地利大奖赛在那里仅仅举行了一场比赛后就被取消了。1970年,这场比赛在奥斯特雷希林(奥地利赛道)重新开始了比赛。从那时起,奥地利大奖赛一直在这条赛道的不同布局和不同命名中举办。目前,这条赛道被称为红牛环赛道,奥地利大奖赛也在阔别F1的10年之后,于2014年重新回到了赛历之上。

1964年,班迪尼为法拉利赢得了首届奥地利大奖赛。罗斯伯格在2014年赢得了奥地利大奖赛回归F1赛历的首个冠军。2019年的奥地利大奖赛需要进行71圈。

红牛环赛道全长4.318km,赛道共有10个较为高速的弯角,这也是F1赛历中弯角最少的一条赛道。这是一条对于下压力要求不大但是非常需要直线速度的赛道。赛道的65%都是全油门路段,四条长直道尾端的重刹区对于刹车的性能提出了严苛的考验。赛道上共有三段DRS区域,也让在不断高速跟车的同时,有机会对于前面的赛车进行超越。

赛道地处海平面以上680米的山区,因此有着较高的赛道起伏,赛车的发动机将会承受更大的压力。车手在多个弯角进行大力制动的同时进行爬坡转向,因此对于车手的驾驶以及需要的刹车点等等,都将会是较大的考验。

 

 

F1奥地利站前瞻 红牛车队回归主场

 

赛道的一号弯是一个右手弯角,在经过主看台大直道后将会来到一个快速的上坡,高速的盲弯使得车手需要尽可能的去迫近赛车的极限弯角速度,出弯后来到赛道的第一个DRS区域。一段简单又短暂的下坡路后,2号弯是全油门的左手弯角,这一弯角对于赛车的驾驶相对而言没有太大的问题。

3号弯是在上坡后的右手弯角,这里也是红牛环赛道比较好的超车点之一,过去的比赛中在这里有过多次精彩的攻防超越,赛车的平衡设置在在这里展现的非常明显。不同的赛车走线,在出弯速度上也会有很大的不同,这需要车手进行斟酌和衡量。3号弯的出弯处在本赛季进行了一定的休整,将路肩外侧区域的水泥路面进一步的扩展,给予车手更多的出弯空间。

此后就开始的赛道的第二段DRS区域,这一段对于后方进行追击的车手而言是一个非常不错的机会。4号弯是一个中速的右手弯角,出弯后是一个非常明显的下坡,这里对于赛车的制动力度需要车手自身去不断的考验。4号弯外侧的赛道路面也在今年进行了拓宽,这样的调整移除了原有的草地缓冲区,若是冲出赛道,所面对将直接是砂石区。

5号弯是一个全油门的右手弯角,在4号弯出弯加速的时候可以顺利地完美的通过。6号和7号弯是这条顺时针赛道少有的左手弯角,6号弯通过后,出弯有很大的路肩区域,车手可以加速通过这一段路程,使得赛车的速度变得更快。7号和8号弯是两个连续的弯角,车手需要在7号弯之中,紧紧的抓住赛道的内线,而在出弯后,紧接8号弯。今年在8号弯的路肩进行了一定的加长,更多的选择对于车后是未必是好的情况。

F1奥地利站前瞻 红牛车队回归主场

9号和10号是赛道的最后两个弯角,9号弯需要在弯前进行有效的减速,出弯后需要对于赛车有着非常好的控制。若是驾驶赛车冲到赛道外的部分,路肩外大量的香肠路肩容易对赛车的底板以及悬挂造成损害,地面上安装的压力传感器同样可以去检测赛车在过弯时是否存在四轮出白线的情况。10号弯也是一个相对高速的弯角,只是在转向的过程中的攻弯角度更大一些。出弯后,需要控制住赛车,不能冲出赛道。此后打开DRS,完成在奥地利红牛环赛道的一圈。

F1奥地利站前瞻 红牛车队回归主场

维斯塔潘在2018年的奥地利大奖赛上大获全胜,取得了个人赛季的第一场胜利。荷兰车手在现场众多身穿橘色衣服的车迷的欢呼下,在他们的主场大奖赛上为红牛车队赢得了第一场胜利。法拉利车队的莱科宁和瓦特尔分别获得亚军和季军。

上个赛季的奥地利大奖赛对于梅赛德斯车队而言堪称灾难,博塔斯在比赛初期就因为赛车变速箱故障早早退赛。在虚拟安全车出动的情况下,梅赛德斯没有召回领跑者汉密尔顿,而较高的赛道温度造成倍耐力轮胎急剧磨损,让汉密尔顿在完成进站后已经跌落至第四位。比赛末端,汉密尔顿又向车队报告赛车失去动力,并在第64圈因为油压问题宣告退赛。这也是梅赛德斯车队自2016年西班牙大奖赛后的第一次双双退赛。

 

今年的奥地利大奖赛将是首个背靠背的比赛。在经历了上周末的法国大奖赛后,车队将不会对于赛车做出较大的改变就将马不停蹄地奔赴奥地利。本赛季至今,梅赛德斯一直占据主导地位,他们已经赢下了本赛季的前八场比赛。汉密尔顿无疑将成为冠军的热门人选,尽管2018年的比赛冠军维斯塔潘将在红牛大奖赛上成为主场观众的最爱。

法拉利为法国大奖赛带来了新的更新,但启用的效果不是很好。意大利队坚持使用新的前后翼和刹车导管,但在比赛中没有使用新的底板。法拉利SF-90H赛车与其强大的直线速度理论上会在红牛环表现良好,但车队正试图增加更多的下压力,以弥补他们在中低速弯道上损失的时间。

维斯塔潘本赛季的开局很好,他的表现完全超过了他的队友加斯利。荷兰人已经表现出了耐心和良好的比赛技巧,以获取本赛季红牛赛车的最大潜能。

F1奥地利站前瞻 红牛车队回归主场

倍耐力为本场比赛提供的是白色条纹的硬胎(C2)、黄色条纹的中性胎(C3)和红色条纹的软胎(C4)。这与澳大利亚、中国、阿塞拜疆和法国的比赛使用了相同的轮胎配方。对于大多数车手而言,去年仅仅完成了一次进站换胎。光滑的沥青路面让轮胎在这条赛道上的磨损程度较低,但去年的高温导致了轮胎的严重起泡。据预测,今年气温较低,下雨的可能性也较小,一停将会再次成为主流的进站策略。

赛车骑行

网站地图