内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!

文书车云    08-13 10:29
内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!

很多人都有个梦想,就是鱼与熊掌兼得。早晨吃鱼,中午吃熊掌,晚上吃熊掌炖鲤鱼。如果买一匹马,这匹马最好是千里马,能够日夜奔腾,吃草的时候,最好和山羊一样的食量。

想法虽好,很难实现,所以才有了鱼与熊掌不可兼得的箴言。

在汽车行业,很多消费者同样存在这样的梦想。他们希望汽车拥有酷得不能再酷得外形,最好价格还比较亲民,能够随时感受澎湃激昂的驾驶乐趣,油耗最好向飞度看齐。

内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!

当然这样的想法,很多人只埋藏在心中,不好意思说出口,因为很多人都明白,追求激昂澎湃的动力,没有问题;追求非常省油的效果,也没有问题;但是如果你想两者都追求。抱歉,销售顾问会直接让你出门右拐,性格暴躁的甚至会教育你重新做人。

虽然难以实现,并不代表不能实现,随着社会的发展和科技的进步,很多鱼与熊掌不可兼得的事情,也在慢慢增大可能性。比如那个一直号名称买发动机送汽车的雅阁,现在就拿出了雅阁锐·混动,它试图挑战常识和物理规则。带着这个疑问,我们在8月第一周,来到内蒙古感受这部车的魅力。

自由试驾,感受排气管的呼啸轰鸣

第一天是自由试驾,这是一个自由选择的项目,并非强制。

雅阁锐·混动的外形和燃油版基本一致,它彻底抛弃了此前的中庸造型,变得非常年轻,且大胆激进,更扁平的车身和轿跑设计,和此前的风格彻底决裂,披上了性能车的战袍。如果不是挂着一个本田标,如果不是知道它是雅阁,你会以为它是一台至少50万元以上的轿跑,凛冽气场,令人望而生畏。

内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!
内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!

雅阁锐·混动的座椅非常舒适,对于腰部和背部的支撑也很到位,即便长途驾驶也不会觉得疲劳,甚至换人时候都舍不得起来。

最关键的还是试驾感受。雅阁锐·混动可以提供三种模式选择,包括运动、经济和电动模式,既然是体验快感,毫不犹豫地选择了运动。

踩下刹车,挂上D挡,踩下油门,转速提升到3,000转/分钟的时候,松开刹车,雅阁锐·混动微微点头,就轻松弹射了出去,一脚地板油,立刻就感觉到动力冲动,一秒之后,听到排气管低沉轰鸣,就像你开习惯的那些跑车。

内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!

在加速过程中,自吸发动机响应特别快,线性极佳,动力澎湃。

比起上一代雅阁,第十代雅阁锐·混动重心降低1.5%,座椅位置下降25毫米,底盘和大梁采用铝合金等轻质材料,这让它的驾驶性能大幅度提升,不仅仅表面具有轿跑本质,在性能上也更加犀利。在高速公路上奔跑,可以极其轻松加速到120公里/小时,虽然已经到了高速极限,它还有巨大的动力储备等待释放。

内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!

方向盘沉稳有力,任何方向的偏离都会立刻报警,高速过弯时候,因为极佳的贴地性,车辆稳定性特别好。偶尔来一次蛇形弯,如同行云流水一般穿越,侧倾很小,而且被轻松化解。总之非常棒,远远超过了上一代雅阁,也超过了市场上大多数竞争对手。

对操控性做一个小结吧。它几乎满足了你对这个级别所有操控性的要求,犀利流畅,行云流水,动力澎湃,如果在无人的午夜,你甚至可以一脚地板油,尽情感受排气管的轰鸣,当然前提是,这款车的隔音确实稍微有一点点差。

节油试驾赛,我们跑了3.3L

第二天的节油试驾其实才是重头戏。8月8号是一个好日子,这一天39年没换代的奔驰大G正式上市,但是我们甚至比参加上市会的更兴奋,我们参加的是节油比赛。

雅阁的节油比赛已经搞过几次,赛程规则很简单,以省油为衡量成绩的最高标准,同时兼顾时间和安全。

出发之前,油表全部清零,工作人员拍照,并封闭油箱。

内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!
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出发之后,大家都很小心而且缓慢的驾驶,但是很遗憾,呼和浩特堵车非常严重,虽然看着这个城市比较舒展,可惜恰好赶上修地铁,市中心的堵车成为常态。我和《世界汽车》的王一鸣老师成为同车战友,为了尽量节省每一滴然后,我们约定“应该像戒毒一样戒掉踩刹车,应该像割肉一样去踩油门”,“最好的状态是,等到我们自然滑行道路口的时候,红灯正好变成绿灯”。

后来我们发现,这个约定几乎成为所有选手的通行法则。这种极端做法,显然也带来了巨大的副作用,后面的车疯狂摁喇叭,少数车超过我们之后都会来个甩尾,以示意警告,我们也只能在内心深处说声抱歉。

内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!

即便行驶如此慢牛,我们依然超过了很多选手,在发现这个情况之后,我们终于还是觉得安全似乎比成绩更重要,然后就渐渐以更正常的驾驶态度去驾驶。

必须承认,雅阁锐·混动稍微有一点大,好在车道保持、自动刹车以及雷达非常先进,这就极大降低了操控性的难度,在车流不息中依然可以随心所欲。

当我们终于摆脱了极端拥堵的市中心,这时的综合油耗是4.7升,和比赛的队友们相比,这个成绩并不出色,但是在拥堵的城市达到这个效果,已经是普通燃油车不可能达到的极限。考虑到这台2.0升发动机仅仅需要92号汽油,如果在北京加中石化的汽油,5.48元/升,那么百公里油耗2毛5分钱。当然这是在拥堵严重的市区,那么在高速和国道又如何呢?

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我们试驾的路线是从呼和浩特到包头,除去城区路程,大约150公里的城间距离,主要是高速和国道,进入高速不久,我们发现雅阁·锐混动的平均油耗,以平均每3分钟一次的频率往下掉,4.5升、4.4升、4.3升、4.2升,一直下降到3.5升,下降速度才慢了下来,这极大地鼓励了我们的信心。

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关掉空调,关掉窗户,关掉车内几乎所有耗电的电器,只是为了尽量省电。但是随着温度的升高,这个坚持越来越考验人心。我们驾驶得路段海拔超过1,000米,温度最高也只有30度,可是太阳辐射非常厉害,在密闭的车窗中,温度直线上升,中控板的温度超过50度,出风口的风很凉,可惜过于微弱,我和王一鸣老师很快就热的满头大汗。

内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!
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即便如此,我们依然苦苦坚持,看着平均油耗维持在3.3升,偶尔下降到3.2升,最低时候甚至到3.1升的时候,心里非常欣慰。只有在交过路费的时候,我们才会摇下车窗,狠狠享受一番清凉。

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等到上午成绩结束,我们的平均油耗维持在3.3升,不算特别优秀,但是已经令人满足。本来按照这个成绩,下午原路返回,我们可以很轻松跑出更好的成绩。

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很可惜出了意外,在下午返程路段候,我们走错了方向,导航也将错就错。我们本来应该去往呼和浩特,结果却去了包头方向,等到反应过来,已经走过了30多公里。以后的事情就简单了,为了弥补抓回来的时间,我们不得不开始高速行驶,平均速度从70公里/小时提升到了90公里/小时甚至100公里/小时。然后因为午后温度的暴热,我们也不得不将窗户开了一个小缝隙,车的油耗也顺势上升到了3.4升甚至3.5升。

内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!

所幸后来,我们又追回来一些油耗,在交车的时候,我们一共跑了400公里,综合油耗是3.4升。

为什么这么省油?

盘点一下,这款车非常省油,原因在于它的三擎系统,它的动力系统除了一部2.0升发动机,还有一部发电用电机,一部行使用电机,一部储能电池。

内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动,百公里油耗仅3.3升!

车辆在不同路况可以使用不同模式。在起步阶段,这时油耗最高,瞬时油耗轻松达到几十升,车辆使用EV模式,这时是电池驱动电机,油耗为零。在需要强力加速时,由发动机驱动发电机,通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行。在高速巡航时,发动机的动力直接传输到车轮推动前行。然后继续发电。如此将电能和机械能匹配在了一起,达到了最佳效果。

在我们亲身驾驶过程中,拥堵城市平均油耗大约4.7升,高速最低平均油耗达到3.0升,综合平均油耗是3.4升。当然这仅仅具备理论意义,在日常驾驶中,不可能不开空调,不可能不开窗户,这样油耗会上升10%到20%。即便如此,油耗依然不过百公里4升,加92号去汽油,每公里不过两毛钱,应是常规动力里面最省油的车。

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但是,但是,但是!必须再强调一点,它如此如此省油,但是绝对不是一个老牛破车,你需要的时候,换成S挡位。擦一脚油门,它就能从一个吝啬鬼变身一个超跑车,可以尽情感受排气管的午夜轰鸣。

你还能要求什么呢?

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