大宽体+大尾翼就能变成超跑?来看看赛车中的空气动力学!

中国汽车耐力锦标赛    07-27 12:31

经常关注CEC比赛的车迷可能会发现,国际GT3组中的赛车都装备了更大的宽体和尾翼,而GT4组中的赛车却几乎保留着量产车的车身尺寸,这是为什么呢?更大的宽体套件和尾翼只是为了好看吗?今天小编就给大家分享一下空气动力学套件的秘密。

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要说空气动力套件还要从车辆的空气动力学讲起,当汽车行驶时,汽车周围的空气流动会对车辆产生各种各样的影响,空气能对汽车产生阻力、消耗能量、影响行驶稳定性;但另一方面,车辆的发动机、刹车等主要部件冷却又需要空气。

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什么是空气动力套件?

空气动力套件包括前铲、风刀、侧裙、尾翼、后扩散器、宽体等,这些都是在赛车高速行驶时,影响汽车周围的空气流动,从而加强赛车的下压力,增加稳定性。

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我们以GT3组的赛车和GT4组的赛车举例来说明。我们可以看到,GT3赛车和GT4赛车最大的不同就是GT3赛车比GT4赛车更宽。这是因为GT3赛车装有更大的宽体套件,可以给赛车提供更强的稳定性。除此之外,宽体还可以容纳尺寸更大、更宽的轮胎,可以给大马力的GT赛车提供更强的抓地力。

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大尺寸的轮胎能提供更强的抓地力

从下面两张图中可以看出GT3赛车明显比GT4赛车更加“肥胖”,GT3赛车的尾翼都超出车身了。

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AMG-GT4赛车

AMG-GT3赛车

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不仅如此,GT3赛车拥有尺寸更大、更夸张的前铲、风刀、扩散器等,使得GT3赛车无论是在弯道还是直道,速度都比GT4赛车高出好几个等级。

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侧裙、风刀、宽体都是对抗空气的好手

而GT4赛车更多是保持原厂车的状态,只是在量产车的基础上增加符合规则的防滚架、灭火器等安全配置,再进行减重,就变成一辆GT4赛车了。GT4赛车是GT赛事的入门级赛车,因此为了让车手更容易驾驭,GT4赛车的马力甚至比量产车还要低一点。梅赛德斯AMG-GT4就是一个很好的例子,它和梅赛德斯AMG-GTR量产车几乎一模一样,但是马力还低一点。

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梅赛德斯AMG-GT4赛车

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梅赛德斯AMG-GTR

大尾翼除了帅,还能更快?

在CEC的比赛中我们可以看到,GT赛车都装有大尾翼,而国家组的小排量赛车都没有装尾翼,这是为什么呢?装上尾翼不是可以让赛车变得更快吗?其实这是误区,并不是所有的赛车装上尾翼都能变得更快的。

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先来说大马力的GT赛车,GT赛车之所以需要尾翼,是因为这些赛车多能达到很高的速度,而车速越快,气流在车底流过的速度就要比在车体上流过的速度要更快,因此赛车就会产生一个上升的力。对于赛车来说升力却是个负面因素,高速工况下车辆的稳定性、操控性和抓地力将因此受到不良影响,这也就是为什么平时我们开车走高速会感觉到很“飘”的原因。

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尾翼的基本形态

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近几年来倒挂式尾翼越来越流行,因为其效率更高

尾翼的出现就是为了对抗高速时的升力,从尾翼截面上看其形状就像是一个倒挂的机翼,当尾翼下表面空气流速大于上表面时,一个向下的力,也正是我们常说的下压力便产生了。随着速度的增加,下压力的作用也愈发明显,因此高速状态下尾翼将有助于抑制车辆的升力,增强驾驶时的稳定性和操控表现。

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尾翼能增加过弯时的稳定性

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但是尾翼有时又会成为一个“累赘”。国家组的赛车都没有装备尾翼,是因为小马力的赛车在具备尾翼的情况下不一定可以将下压力充分发挥,甚至有可能被阻力拖累了脚步。

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要说尾翼还有什么用处,那大概是能让你方便地在“车上”吃盒饭吧↓↓↓

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赛车中不仅考验了车辆的性能,空气动力学也是一个很重要的部分,每一处风刀、尾翼的调整,都有可能影响圈速成绩。日常生活中很多车迷给自己改装宽体、尾翼,也许是为了好看,但是在赛车上,它们就成为了制胜的法宝。目前而言,给自己的爱车改装宽体和尾翼都是属于违法的哦!大家在玩车时,一定要遵守法律法规,注意安全,想要“飙车”的话可以到赛车场上尽情撒欢哦!

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